На радарах Формулы-1 Йос Ферстаппен появился в конце сентября 1993 года во время тестов. Менее года прошло с первых заездов дебютанта за рулём болида Гран-при, а он уже стоял на подиуме «Хунгароринга». Более двадцати лет Йос Ферстаппен оставался самым успешным голландским пилотом Формулы-1, пока в «Больших призах» не начал выступать его сын Макс. В честь годовщины первого подиума Ферстаппена-старшего вспоминаем карьеру «Босса Йоса» — одного из самых диких пилотов Формулы-1.
Звезда Эшторила
Прошло всего два дня с победы перспективного Михаэля Шумахера на Гран-при Португалии, где немец на «Бенеттоне» оставил позади оба «Уильямса». Ален Прост, тем не менее, уже обеспечил себе чемпионство и проводил последние недели в качестве пилота Формулы-1. В то же время юный перспективный голландец, с которым в Формуле-3 работала сама «Ван Амерсфорт Рейсинг», одна из наиболее титулованных команд молодёжных «формул», делал в «королевских гонках» первые шаги.
Йос, ранее не пилотировавший ничего мощнее Формулы-3, показал время, которое три дня назад позволило бы ему занять десятое место на стартовой решётке.
Йос Ферстаппен, действующий чемпион немецкой Формулы-3 и гонки «Мальборо Мастерс» (сейчас — «Мастерс Формула-3»), впервые сел за руль машины Формулы-1 на тестах в Эшториле, начавшихся через два дня после Гран-при. Болид Ферстаппену предоставила команда «Футуорк», в составе которой в заездах участвовали также Жиль де Ферран, в будущем двукратный чемпион серии CART, и имевший за плечами почти полный сезон в «Минарди» Кристиан Фиттипальди. Но ни бразилец из известной автоспортивной династии, ни де Ферран не смогли ничего противопоставить Ферстаппену.
Йос, ранее не пилотировавший ничего мощнее Формулы-3, показал время, которое три дня назад позволило бы ему занять десятое место на стартовой решётке Гран-при Португалии и всего семь сотых секунды уступил боевому пилоту «Футуорка» Дереку Уорику. Через два дня Ферстаппен снова сел за руль и ему хватило пяти кругов, чтобы ехать в том же темпе — 1:14.45. Но превзойти это время ему не удалось — на шестом круге голландец разбил машину.
Тем не менее на следующий день Ферстаппен проснулся известным в паддоке Формулы-1 гонщиком, а в ближайшие недели вёл переговоры со всеми командами чемпионата мира, кроме «Феррари» и «Уильямса». И в итоге подписал контракт тест-пилота «Бенеттона», третьей команды «королевских гонок».
Выход на замену
Став тестером, Ферстаппен рассчитывал, что сможет набраться опыта работы в команде Формулы-1, а также попасть по протекции за руль боевого болида. И он совершенно не ожидал, что Юрки-Ярви Лехто сломает на предсезонных тестах позвоночник. В итоге дебют голландца состоялся в первом же Гран-при сезона-1994.
В квалификации на «Интерлагосе» новичок показал девятое время, проиграв напарнику Михаэлю Шумахеру почти две секунды. На одной из самых сложных и необычных трасс чемпионата дебютант держался в первой десятке, но в ходе борьбы Эдди Ирвайн выдавил соперника на траву, того развернуло поперёк трассы и бросило в «Джордан» ирландца. Вместе с собой на обочину эти двое унесли Эрика Бернара и Мартина Брандла. Немногим лучше прошёл и второй этап чемпионата. Ферстаппен пробился на шестое место, но перестарался на непрогретых шинах и вылетел с трассы. На третьем этапе в кокпит вернулся Лехто.
Финн, впрочем, и сам продержался за рулём не слишком долго. Он постоянно проигрывал Шумахеру, и «Бенеттон» решил заменить Лехто на Ферстаппена. Теперь окончательно. В Маньи-Куре Йос снова убрался с трассы, в Сильверстоуне он впервые в карьере добрался до финиша, а в Хоккенхайме во время пит-стопа его болид загорелся.
Пожар Йоса Ферстаппена в Германии
Фото: Reuters
Тот инцидент на Гран-при Германии 1994 года стал одним из самых опасных, происходивших когда-либо на пит-лейне. При дозаправке топливо вылилось из шланга и раскалённый болид вспыхнул как факел. Позже выяснилось, что в шланге отсутствовал один из фильтров, чтобы дозаправка прошла быстрее. Второй раз за сезон дебют в Формуле-1 мог стоить Ферстаппену жизни.
При дозаправке топливо вылилось из шланга и раскалённый болид вспыхнул как факел.
Но судьба вернула гонщику должок уже в следующей гонке. За двадцать кругов до финиша Гран-при Венгрии Йос Ферстаппен шёл шестым и готовился набрать первые очки в Формуле-1. Но неожиданно под прессингом Мартина Брандла ошибку допускает Дэвид Култхард. Кругом позже из-за проблем с трансмиссией сходит Жан Алези, а на последнем не выдерживает «Макларен» Брандла. Так, не совершив ни одного обгона, Ферстаппен пробился на третье место и завоевал первый подиум в карьере.
Двумя неделями позже Ферстаппен получил ещё один подиум — в Спа. Правда, в той гонке голландец финишировал четвёртым и поднялся на третью строчку из-за дисквалификации Михаэля Шумахера. В одном из эпизодов машину немца развернуло на поребрике, который поцарапал доску скольжения. На месте повреждения доска оказалась на считанные доли миллиметра уже положенной ширины.
Начало конца карьеры
После двух успехов подряд у Ферстаппена снова началась полоса неудач. В Монце голландец попал в аварию уже на первом круге, а в Хересе вылетел на 16-м. Лишь в Эшториле Йосу удалось набрать ещё пару очков за пятое место. Бриаторе в итоге решил посадить за руль более опытного Джонни Херберта — «Бенеттон» боролся за Кубок конструкторов и каждое очко было на вес золота.
На следующий сезон Ферстаппен снова остался на скамейке запасных «Бенеттона», но Бриаторе отдал голландца в аренду в «Симтек». За рулём совершенно неконкурентоспособной и ненадёжной машины Йос смог добраться до финиша лишь на четвёртом этапе сезона, а затем команда из-за проблем с деньгами попросту распалась.
Дальнейшая судьба Йоса зависела от Бриаторе, который мог воспользоваться опционом на продление на контракта, но предпочёл пригласить в команду Алези и Бергера, оставив Ферстаппена за бортом. Голландец перешёл в «Футуорк», который вскоре стал «Эрроузом» Тома Уокиншоу. Ферстаппен снова оказался за рулём не самой быстрой машины, но пара результативных финишей произвела хорошее впечатление. Йос должен был стать основным гонщиком «Эрроуза» в сезоне-1997 года, однако неожиданно свободным агентом стал действующий чемпион мира Дэймон Хилл и Уокиншоу предпочёл его. Затем Ферстаппен провёл год в агонизирующем «Тиррелле», но за весь сезон не смог набрать ни одного очка, а по итогам чемпионата и вовсе оказался без места боевого пилота.
Когда всё шло как надо, Йос был неудержим, но когда приходилось решать проблемы, Ферстаппен терял концентрацию.
Неожиданный новый шанс подвернулся в середине 1998 года, когда Джеки и Полу Стюартам надоели невыразительные выступления Яна Магнуссена. Посреди сезона Ферстаппен сел за руль «Стюарта», но вновь не смог набрать очков. Зато Йосу удалось напомнить о себе и получить место в «Эрроузе» на 1999 год. Вновь объединившись с Уокиншоу, голландец завоевал пятое место в Монреале и финишировал четвёртым в Монце.
Но это были последние заметные результаты Ферстаппена. На следующий год «Эрроуз» вновь сдал и опять оказался среди аутсайдеров и в семнадцати гонках Йосу удалось взять лишь одно очко. Голландец рассчитывал прибавить в 2002-м, но Уокиншоу вновь — уже в третий раз — пришёлся не ко двору: Том взял на его место Хайнца-Харальда Френтцена.
Ферстаппену ничего не оставалось, кроме как подать в суд на бывшего босса и провести год вне гонок. Последний призрачный шанс закрепиться в Формуле-1 появился у Йоса в 2003-м, когда он стал лидером «Минарди», однако в составе итальянского аутсайдера показать что-либо не удалось. Пятнадцатое место на Гран-при Японии стало лебединой песней и последней гонкой Ферстаппена в Формуле-1.
«Босс» Йос
На пути к Формуле-1 Йос Ферстаппен был одним из самых ярких пилотов. Агрессивный пилотаж и звериное чутьё автомобиля помогали голландцу ехать быстро с первых же кругов. Этим он и завоевал внимание боссов паддока и победы в молодёжных сериях. Но взрывной характер Ферстаппена и проблемы с управлением гневом с каждым годом становились всё большим препятствием.
Когда всё шло как надо, Йос был неудержим, но когда приходилось решать проблемы, Ферстаппен терял концентрацию. Несколько раз он попадал в аварии, которые могли закончиться довольно печально, но каждый раз выходил невредимым и продолжал гоняться в прежней манере. Стабильности это не прибавляло, зато помогло собрать внушительное количество фанатов, которые называли гонщика «Босс» Йос.
Также стоит отметить, что за восемь сезонов в Формуле-1 Ферстаппен успел поработать с лучшими гонщиками и самыми опытными менеджерами, изучил все входы и выходы в паддоке. И теперь ему есть что передать своему сыну Максу, который недавней победой в Барселоне отобрал у отца звание самого успешного гонщика Голландии. Но это поражение Йос наверняка рад стерпеть.