Показать ещё Все новости
«Ред Булл» против «Феррари»: разбираемся, кто сейчас быстрее всех в Формуле-1
Дмитрий Захарченко
«Ред Булл» против «Феррари»
Комментарии
Невероятно: совсем разные концепции и подходы к настройкам — и по сути одинаковая скорость.

Первые две гонки Формулы-1 сезона-2022 прошли под знаком плотной борьбы действующего чемпиона Макса Ферстаппена на «Ред Булл» и лидера «Феррари» Шарля Леклера. Оба сражения выглядели так, что у главных претендентов на титул примерно равная по силам техника, хотя ведут себя и управляются новые «Феррари» и «Ред Булл», похоже, по-разному.

Разбираемся, в чём сильные и слабые стороны команд-лидеров.

Материалы по теме
Шикарное сражение Ферстаппена и Леклера на втором этапе Ф-1! Неужели так будет весь сезон?
Шикарное сражение Ферстаппена и Леклера на втором этапе Ф-1! Неужели так будет весь сезон?

«Ред Булл»: «дельфинирование» или расчёт?

Начнём с «Ред Булл» — победителей гонки в Джидде. Во время Гран-при Саудовской Аравии можно было заметить, что Леклеру удаётся отрываться от Ферстаппена в поворотах, в то время как у Макса было преимущество на прямых. Это можно отчасти объяснить тем, что заднее антикрыло голландца было настроено на меньшую прижимную силу.

В Бахрейне, как отмечают знаменитые эксперты Джорджо Пиола и Марк Хьюз, картина была примерно той же: в «Ред Булл» настроили свою машину таким образом, чтобы она сталкивалась с меньшим сопротивлением воздуха. С одной стороны, это может объясняться тем, что днище машины «Ред Булл» вместе с закрылками в районе задней подвески генерируют больше прижимной силы, чем «Феррари», а потому команде и не нужен большой угол атаки заднего антикрыла.

Заднее антикрыло «Ред Булл» настроено на меньшую прижимную силу

Заднее антикрыло «Ред Булл» настроено на меньшую прижимную силу

Фото: Clive Mason/Getty Images

С другой — нельзя исключать вероятности того, что при большей загрузке заднего антикрыла (и, соответственно, — большей прижимной силе) автомобиль начинает «дельфинировать» — раскачиваться на прямых, теряя всю эффективность. Именно эта проблема сейчас мешает «Мерседесу». У немцев, правда, ситуация намного хуже, и исправить её можно лишь увеличением дорожного просвета, но в той или иной степени проблема затронула всех.

В Джидде можно было заметить, как машина Ферстаппена регулярно высекает искры из асфальта — это признак того, что автомобиль касается полотна. И неясно, что будет с ним происходить, если загрузить заднее крыло сильнее. Но совсем скоро мы это узнаем: трасса в Мельбурне требует больше прижимной силы, чем автодром в Сахире или уличная трасса в Джидде.

Материалы по теме
Чушь, которая портит Формулу-1. Две гонки сезона-2022 подтверждают вред DRS Чушь, которая портит Формулу-1. Две гонки сезона-2022 подтверждают вред DRS
Формула-1 решила продолжать Гран-при на фоне взрывов. Это позор Формула-1 решила продолжать Гран-при на фоне взрывов. Это позор

У «Феррари» лучше динамика, но ниже максималка

«Феррари» в обеих гонках использовала более агрессивные настройки заднего антикрыла, да и сама конфигурация базовой плоскости обладала куда более глубоким изгибом, чем у машины «Ред Булл». С такой формой антикрыла машина испытывает большее сопротивление воздуха — и именно этим объясняется то, что на прямых Ферстаппену удавалось подтягиваться.

Однако одними настройками едва ли можно объяснить разницу в 14 км/ч: во время гонки на отсечке максимальной скорости Ферстаппен разгонялся до 334,6 км/ч (лучший показатель), в то время как Леклер достигал лишь 320,6 (16-й результат), а Сайнс — 318,3 (худший результат среди всех участников гонки). Точного ответа, откуда возникла такая большая разница, пока нет даже у самой «Феррари». Возможно, дело в самой концепции шасси с массивными боковыми понтонами.

В максимальной скорости «Феррари» уступает очень много

В максимальной скорости «Феррари» уступает очень много

Фото: Clive Mason/Getty Images

В то же время благодаря двигателю у «Феррари» лучше динамика разгона на выходе из поворотов. Кроме того, «Скудерии», как признал Хельмут Марко, лучше удаётся работать с резиной: шины эффективны в более широком диапазоне условий, в то время как шасси «Ред Булл» в этом смысле капризнее.

Трасса в Мельбурне куда менее требовательна к максимальной скорости, а потому в теории недостатки новой «Феррари» не должны играть большую роль. Впрочем, пока мы можем лишь гадать, как всё сложится в Австралии.

Материалы по теме
Пилоты со скамейки: кем команды Формулы-1 будут заменять пилотов при необходимости Пилоты со скамейки: кем команды Формулы-1 будут заменять пилотов при необходимости
В Ф-1 новая супердуэль и сильная «Феррари». 4 вещи, которые нам подарили новые правила В Ф-1 новая супердуэль и сильная «Феррари». 4 вещи, которые нам подарили новые правила

Машины разные, время на круге — одинаковое

В двух прошедших гонках «Феррари» и «Ред Булл» принципиально по-разному проходили круги, при этом оба шасси лишь в начальной стадии развития, они будут дорабатываться и меняться, что также сыграет роль в динамике борьбы претендентов на титул.

Это хороший знак: в паддоке опасались, что машины 2022 года получатся одинаковыми, но тревога оказалась ложной. И тем удивительнее то, что в квалификации время на круге у «Феррари» и «Ред Булл» в той же Джидде отличалось буквально на пару сотых секунды, и понять, кто же именно быстрее, пока невозможно. Так что этот сезон, похоже, будет не менее захватывающим, чем предыдущий.

Материалы по теме
Хэмилтон проигрывает Расселлу, Сайнс теряет шанс побороться за титул. Оценки за Джидду
Хэмилтон проигрывает Расселлу, Сайнс теряет шанс побороться за титул. Оценки за Джидду
Комментарии